Hogyan kell vezetni kézi sebességváltóval és automatikus sebességváltóval - lépésről lépésre

A járművezetők körében az automatikus váltóval rendelkező járművek népszerűek. De a kézi sebességváltóval történő autóvezetésről szóló információk továbbra is relevánsak, különösen az orosz autósiskolákban, főleg a mechanikát.

A kézi sebességváltó egyszerű és kényelmesen használható, mint a gép. Az automatikus sebességváltó hátránya, hogy az a személy, aki elsajátította ezt a vezérlési opciót, nem képes mechanikával irányítani a gépet, és a kézi sebességváltót vezetõ sofõr számára könnyebb az automatikus gépet elsajátítani.

Ha vásárol egy autót kézi sebességváltóval, vagy szeretné megismerni ezt a vezérlési opciót, akkor a cikkben lépésről lépésre foglalkozom. A szerelők megfelelő kezelést igényelnek, és az utazás minősége meghatározza az ilyen váltóművel történő vezetéshez kapcsolódó árnyalatok ismeretét.

Hasznos információk

• A mechanikus vezetés során kiváló reakcióra és egy sorozat műveletre van szükség az automatizáláshoz.
• Kézi sebességváltóval rendelkező autóban a főpedál a tengelykapcsoló. A bal láb csak a tengelykapcsolót nyomja meg, a jobb láb pedig a féket és a gázt.
• A fogantyún „csaló lap” található, amely megmondja, hogyan kell mozgatni a kart a szükséges felszerelés bekapcsolásához.
• A mechanikus sebességváltónak négy-hét sebességfokozat van, az autó gyártmányától függően. Van egy hátrameneti fokozat is, amely a hátrameneti irányban van. Ezt az "R" szimbólum jelöli.
• Az N szimbólummal jelölt semleges helyzetben a kar nem tart semmit. Az első fokozat bekapcsolásához nyomja meg a tengelykapcsolót, és mozgassa a kart a rajz „egy” jelzésű helyzetébe.
• A tengelykapcsoló-pedált megnyomják, ha a sebességfokozatot egymás után váltják. Ne javasolja az elsőtől a harmadikra ​​vagy az ötödikre váltást.
• Ha akadályhoz vagy kereszteződéshez közeledik, lassítsa le. Ezt meg lehet tenni bekapcsolt sebességváltóval, de néha jobb, ha a kart semleges helyzetbe kell állítani. A teljes leállítás után kezdje meg az első fokozatba kapcsolással.
• Csúszós felületen történő mozgáskor folyamatosan ellenőrizze a gép stabilitását. Fokozatosan váltson alacsony fokozatra, különben elcsúszik az irányítás.
• Ha jegesedés közben fékezni kell, akkor ezt motorral kell végrehajtani. Engedje el a gázt, kapcsoljon be egy alacsonyabb sebességfokozatot, majd kapcsolja be a tengelykapcsolót - az erőmű lelassul, és az autó simán fékez.
• Emeléskor a sebességváltót gyorsan változtassa, ellenkező esetben gördüljön le. Hosszú ideig mászva mozogjon második vagy harmadik sebességgel. Az elsőt használja kanyarban emelés közben.
• Úgy tűnik, hogy a leszállás egyszerűbb, mint a felemelkedés, ám nehézségei is vannak. A süllyedés közbeni baleset elkerülése érdekében a fékeket és az erőművet egyidejűleg javasoljuk csökkenteni a sebességet. Óvatosan figyelje a gépet a süllyedés alatt.
• A parkolás figyelmet érdemel. Szokás a mechanikához, parkoljon az első sebességfokozatban, tartsa a tengelykapcsolót - így gyorsan kinyomhatja a tengelykapcsolót és fékezheti, ha szükséges.
• Ha megállást terveznek az emelkedésnél vagy leszállásnál, várja meg, amíg a gép leáll, nyomja meg a kéziféket, és csak ezután kapcsolja be az "semleges" állapotot. A mozgás elindításához nyomja meg a tengelykapcsolót, kapcsolja be a sebességet, majd lassan engedje el a tengelykapcsolót, adjon hozzá benzint és távolítsa el a kéziféket, amikor a tengelykapcsoló-tárcsák csatlakoztatva vannak.

Remélem, hogy az ajánlások segítenek gyorsan megtanulni a mechanikát és a helyes vezetést. Ha először nehézségek merülnek fel, ne szabaduljon el. Gyakorlás után elsajátítsa az alapokat, és egy kis gyakorlat segít a művészet tökéletes tökéletesítéséhez.

Hogyan kell autót vezetni automatikus váltóval

Az automatikus váltóval felszerelt autók karbantartásában és javításában részt vevő autójavító szerelőkkel folytatott beszélgetés során kiderült, hogy a legtöbb esetben a vezető hibás intézkedései okozzák az automatikus sebességváltó meghibásodását.

Különbségek a gép és a mechanika között

Nincs automatikus tengelykapcsoló tengelykapcsoló-szerelvény. A mechanikában a sebességváltáshoz a vezetőnek gázt kell engednie, meg kell szorítania a tengelykapcsolót, meg kell változtatnia a sebességet. Automata sebességváltóval rendelkező autóban a számítógép felelős azért.

A gép fegyverrel való vezetése könnyebb, mint egy szerelőnél. Az automatikus sebességváltónak azonban vannak hátrányai. A pisztolyos gép több üzemanyagot fogyaszt, az automatikus sebességváltó javítása és karbantartása drágább. Más járművet nem vontathat a gépen, mivel ez sebességváltó hibát okozhat.

Az az állítás, miszerint egy mechanikus gép megbízhatóbb, súlyos érvekkel és érvekkel vitatható. A gépész, aki elsajátította a mechanikát, nyugodtan és gyorsan foglalkozik a géppel.

Vezetési terv

1. Állítsa az automatikus sebességváltó kart munkahelyzetbe, lenyomott fék mellett. A sebességváltás után egy jellemző nyomással indítsa el a mozgást.
2. Városi vezetési körülmények között, állandó forgalmi dugókkal és lámpákkal - a "szakértők" ajánlásainak ellenére - ne tegye semleges helyzetbe a kart. Ilyen esetekben a semleges mechanikusan bekapcsolható.
3. Hosszú süllyedés mentén haladva sok mechanikus járművezető az üzemanyag-fogyasztás kedvéért kapcsolja ki a sebességváltót a „parthoz”. Ezt nem tudja megtenni a gépen.
4. A gépen az olajszivattyú felelős a dörzsölő részek kenéséért. A sebességváltó kikapcsolása után kapcsolja ki a szivattyú hajtását, ennek eredményeként az olajellátás leáll, és a hajtókerekek tovább továbbítják a nyomatékot a sebességváltóra. Ez a csomópont meghibásodásához vezet.
5. Tilos a visszaszámlálást teljes megállásig bevonni. Nyomjon meg egy féket, várjon megállást, kapcsolja be a "hátramenet" -t és egy nyomás után indítsa el a mozgást.

Hogyan lehet megtakarítani, ha automata sebességváltón vezet?

A beszélgetés témájának folytatása mellett a gépen történő gazdaságos vezetés módjairól fogok beszélni. Könnyű elsajátítani a gazdaságos vezetés technikáját. Azt tanácsolom, hogy ismerkedjen meg a csomópont jellemzőivel. Az üzemanyag-megtakarítás érdekében ne vezessen legfeljebb 110 km / h sebességgel. Ha egy akadályhoz közeledik, amelynek elõtt le kell lassulnia, akkor vegye le a lábát a gázrõl. A járás közben az autó kevesebb benzint fogyaszt. Javaslom, hogy simán érintse meg és fékezze.

Más módon megtakaríthat az üzemanyag-feltöltésnél, ha túlteljesíti az erőátvitelt. Képzelje el, hogy a harmadik sebességfokozatban az autó sebessége 60 km / h, a motor fordulatszáma percenként 2500. Engedje el a gázt, majd kissé nyomja meg. A gép átvált a következő sebességre, és az erőmű sebessége csökken.

A költségvetés legnagyobb csapása a kényeztetés. A gázpedált a padlóra nyomva kényszeríti az automatikus sebességváltót sport módba lépésre. Ennek eredményeként a motor fordulatszáma növekszik. Egy ilyen út kiüríti a tartályt.

Egyesek szerint a manuális dobozt jobb, megbízhatóbb és olcsóbb karbantartani. Ez így van, de a sebességváltás és a kényelem szempontjából nem hasonlítható össze automatikus gépen. A kezdő járművezetők számára kényelmesebb az automatikus sebességváltóval történő autóvezetés.

Sebességváltó története

Végezetül elmondom a sebességváltó megjelenésének történetét. A motor feltalálása után szükség volt egy egységre, amely felelne a nyomaték továbbításáról a hajtókerekekhez. Kezdetben nem beszéltünk a sebességváltókról. Karl Benz több övpárt alkalmazott, különböző áttételi arányokkal. A keresztirányú görgőnek köszönhetően az autópálya mentén a sebesség megnőtt.

Wilhelm Maybach később sebességváltókat használt, amelyek lehetővé tették, hogy megválaszthassa az útviszonyoknak megfelelő sebességet. A nyomatékot a láncmeghajtás még mindig továbbította a kerekekhez. Ezután Louis Renault létrehozott egy hajtótengelyt, amelynek fontos szerepet kellett játszania az autóiparban. Tehát a múlt század elején egy progresszív doboz jelent meg.

A sebességváltót nem mindig egy harang segítségével csatlakoztatták az erőmű házához. A múlt század 50-es éveiben autók gyártására a doboz független elrendezésével került sor, amelyet a hajtótengelyen a motorhoz kötöttek. Ez a koncepció magában foglalta a hajtóegységek felrobbantott elrendezését.

Az első dobozok munkáját olyan zaj kísérte, amely meghaladta a motorok hangját. A járművezetőknek nehezen tudtak váltani a sebességváltót. Alsó sebességfokozat bekapcsolásához két tengelykapcsoló-pedált kellett megnyomnom, és mérni a gázt. A folyamat nem mindig sikerült, de olyan hosszú ideig tartott, hogy egy nagy sebességcsökkenés újabb lecsúszást kényszerített.

Akkoriban minden autó fordulatszámmérővel volt felszerelve. Az érzékelő segítségével meghatározták a váltás legjobb pillanatát. A autósiskolai alkalmazottak sok időt töltöttek arra, hogy megtanítsák a hallgatókat a sebességváltás gyors és csendes cseréjére.

Abban a pillanatban az amerikaiak nem kedvelték a kézi dobozt, és ez az undor a mai napig fennmaradt. De voltak más érvek is, amelyek hozzájárultak a gép megjelenéséhez. Ez az esemény 1940-ben történt. A gyártók úgy döntöttek, hogy kibővítik a vásárlók körét, akik autót akarnak vásárolni, nők.

A kétsoros bolygókerekes sebességváltóhoz kapcsolt hidraulikus tengelykapcsolón alapuló hidromechanikus sebességváltó elindította a gépeket. Tehát volt egy kétsebességes automatikus sebességváltó, amely az amerikai szabvány fő elemévé vált.

Abban az időben még nem volt híres V8 erőmű, de voltak már olyan motorok, amelyek volumene nem volt rosszabb. Európában a gép később, a prémium autókkal együtt jelent meg. Később nyomatékváltót készítettek, amely hosszú ideig korlátozta a gép sebességfokozatát háromra.

A mechanikus sebességváltók lassabban fejlődtek. 1928-ban, Charles Kettering erőfeszítései révén, a GM konzultáció kérésére, szinkronizációs mechanizmus jelent meg. A manuális sebességváltót azonban csak a Corvettes-ben használták.